Yleisperustelut

Hallituksen esityksessä ehdotetaan säädettäväksi määräaikainen laki ajoneuvojen romutuspalkkiosta. Esityksen mukaan vähintään 10 vuotta vanhan autonsa uuteen henkilöautoon vaihtava luonnollinen henkilö voisi tietyin edellytyksin saada romutuspalkkion vanhan autonsa romutuksesta virallisessa kierrätyspisteessä. Kokeilu on tarkoitus toteuttaa 1.7.—31.12.2015. Hankittavan uuden ajoneuvon tulisi olla vähäpäästöinen, ja autoa vaihtavan henkilön olisi osoitettava vanhan auton romuttaminen jätelain (646/2011) 59 §:ssä tarkoitetulla romutustodistuksella. Romutettavan auton ei tarvitsisi olla liikennekelpoinen, eli myös katsastamattoman auton romutus voisi oikeuttaa romutuspalkkion saamiseen. Esitys liittyy valtion talousarvioon, johon valiokunnan saaman selvityksen mukaan esitetään varattavaksi romutuspalkkiota varten 3 miljoonan euron määräraha.

Ajoneuvokohtaisen romutuspalkkion määrä olisi esityksen mukaan 1 000 euroa, mutta tämän lisäksi on tarkoituksena, että autoala osallistuisi vapaaehtoiselta pohjalta esimerkiksi 500 euron suuruisen romutuspalkkion maksamiseen. Käytännössä uuden auton myyjä antaisi ostajalle uudesta autosta 1 000 euron alennuksen ja maahantuoja maksaisi valtionavustuksen myyjälle. Liikenteen turvallisuusvirasto taas myöntäisi auton maahantuojalle valtionavustusta vastaavan suuruisen hyvityksen. Esityksen mukaan Liikenteen turvallisuusvirasto hoitaisi maksun maksamiseen ja mm. romutuksen valvontaan liittyviä tehtäviä. Valiokunta pitää näitä tehtäviä hyvin Liikenteen turvallisuusvirastolle sopivina ottaen huomioon viraston nykyiset muut tehtävät.

Suomen autokanta on yksi Euroopan vanhimmista: tavanomaisessa liikennekäytössä olevien autojen keski-ikä on noin 10,9 vuotta. Romutettavien ajoneuvojen keski-ikä taas on noin 20 vuotta, mikä sekin on huomattavasti esimerkiksi Euroopan unionin keskiarvoa suurempi. Valiokunta pitää erittäin tarpeellisena, että autokannan uudistamiseen pyritään Suomessa löytämään keinoja muun muassa liikenneturvallisuuden edistämiseksi ja positiivisten ympäristövaikutusten aikaansaamiseksi.

Esityksessä arvioidaan romutuspalkkiokokeilun lisäävän sekä uusien vähäpäästöisten autojen myyntiä että romutettavien autojen määrää noin 3 000 ajoneuvolla. Esityksen perustelujen mukaan valtion polttoaine- ja ajoneuvoverokertymä pienenisi esityksen myötä noin 400 000 eurolla siitä syystä, että uudet henkilöautot kuluttavat vanhoja ajoneuvoja vähemmän. Lisäksi Liikenteen turvallisuusviraston hallinnolliset kulut lisääntyisivät jonkin verran, ja kokeilun lisämenojen on arvioitu olevan kokonaisuutena noin 3 miljoonaa euroa. Valtion autoverotuottojen arvioidaan uusien autojen myynnin myötä kuitenkin lisääntyvän huomattavasti kokeilusta kokonaisuutena aiheutuvia kustannuksia enemmän.

Suomessa romuauton viimeisellä omistajalla on velvollisuus toimittaa ajoneuvo romutettavaksi. Romutus on ajoneuvon omistajalle maksuton, ja kustannuksista vastaavat romuautojen käsittelystä ja kierrätyksestä vastuussa olevat autojen maahantuojat. Käytännössä autojen kierrätystä hoitaa maahantuojien perustama Suomen Autokierrätys Oy. Esityksen perustelujen mukaan vuosittainen romutettavien ajoneuvojen määrä on ollut huomattavasti uusien rekisteröityjen henkilöautojen määrää pienempi. Uusia autoja ensirekisteröitiin vuonna 2013 noin 103 400 kappaletta, kun taas romutettavien autojen määrä on ollut vuosittain noin 60 000. Valiokunta pitää esityksen tavoitteita romuajoneuvojen kierrätyksen tehostamisesta hyvinä ja kannatettavina.

Asiantuntijakuulemisessa on osin esitetty epäilyjä esityksen tavoitteiden toteutumisesta. Järjestelmän tuen on katsottu hyödyttävän autokauppojen lisäksi myös ulkomaista autoteollisuutta ja lisäävän periaatteessa vielä käyttökelpoisten, kohtuullisen hyväkuntoisten autojen taikka tulevaisuudessa harrasteautoiksi muodostuvien automallien romuttamista. Valiokunta pitää tärkeänä, että romutuspalkkio kanavoituu kokeilussa nimenomaan auton ostajan hyväksi.

Eräissä lausunnoissa on myös katsottu, että kokeilu saattaa heikentää käytettyjen hyväkuntoisten muutaman vuoden ikäisten autojen myyntiä. Joissakin asiantuntijalausunnoissa on myös katsottu, että hankittavan auton olisi tarkoituksenmukaista voida olla myös käytetty auto. Osin kuulemisessa on myös arvioitu kokeilun olevan omiaan tukemaan hyvätuloisia, koska pienempituloisilla ei välttämättä ole tuesta huolimatta taloudellisia mahdollisuuksia hankkia uutta autoa. Valiokunnan saaman selvityksen mukaan markkinoiden halvin uusi henkilöauto maksaa tällä hetkellä noin 10 000—11 000 euroa.

Valiokunta pitää romutuspalkkiojärjestelmän tavoitteita erittäin kannatettavina ja järjestelmää ehdotetun lyhytaikaisen kokeilun arvoisena. Valiokunta pitää tärkeänä, että kokeilua koskeva laki on tässä vaiheessa riittävän selkeä ja jatkossa on harkittava myös käytettyjen autojen asemaa, mikäli järjestelmän käyttöä halutaan nyt ehdotetun kokeilun jälkeen jatkaa. Valiokunta toteaa, että kokeilun lyhyestä luonteesta johtuen kokeilulla ei todennäköisesti saavuteta olennaisia vaikutuksia autokannan uudistumiseen. Tämä johtuu myös siitä, että todennäköisesti kokeilu vähentää uusien autojen myyntiä sekä ennen järjestelmän käyttöönottoa että välittömästi kokeilun päättymisen jälkeen. Valiokunta ei kuitenkaan pidä todennäköisenä, että kokeilulla olisi merkittäviä markkinavaikutuksia uusien tai käytettyjen autojen kauppaan. Valiokunta korostaa, että kokeilun toimivuutta on tärkeää seurata tiiviisti jo kokeilun aikana, ja järjestelmästä saatavat kokemukset tulee analysoida huolellisesti sekä arvioida tältä pohjalta, tulisiko järjestelmän käyttöä kokeilun päättymisen jälkeen jatkaa ja tulisiko siihen tehdä jotain muutoksia.

Valiokunta pitää erittäin tärkeänä, että järjestelmän käytännön toteutuksessa ja toiminnan valvonnassa pyritään ehkäisemään kaikenlaisen keinottelun syntyminen. Valiokunta myös painottaa, että kokeilun onnistumisen kannalta on keskeistä, että siitä tiedottamiseen panostetaan riittävästi.

Valiokunta kannustaa auto-alaa omalta osaltaan edistämään esityksen tavoitteiden toteuttamista osallistumalla vapaaehtoiselta pohjalta romutuksesta annettavan hyvityksen maksamiseen.

Valiokunta pitää tärkeänä, että autokannan uudistamiseen pyritään löytämään myös romutuspalkkiokokeilun ulkopuolella tehokkaita keinoja päästöjen vähentämiseksi ja muun muassa liikenneturvallisuuden edistämiseksi. Valiokunta katsoo, että veroratkaisuilla ja oikeansuuntaisilla taloudellisilla kannustimilla voisi olla keskeinen rooli pyrittäessä autokannan uudistamiseen. Valiokunta kiinnittää huomiota siihen, että nykyinen liikenteen maksu- ja verotusjärjestelmä ei kaikilta osin ohjaa ajoneuvokannan uudistumiseen tai ympäristön kannalta edullisimpien valintojen tekemiseen. Valiokunta korostaa, että autokannan uudistamisessa tulisi pyrkiä jatkuvasti etsimään toimivia ratkaisuja myös verotusjärjestelmän kehittämisen kautta. Yhtenä keskeisenä keinona voisi olla myös pyrkiä löytämään keinoja tehostaa käytettyjen autojen vaihtamista ja kiertoa autokannan uudistamiseksi. Valiokunta viittaa myös autoalan jo aiemmin vapaaehtoiselta pohjalta toteuttamiin vaihtoautojen vaihtamista ja romutuksesta maksettavaa hyvitystä koskeneisiin kannustinkampanjoihin ja toteaa, että tämän kaltaiset menettelyt ovat erittäin kannatettavia myös jatkossa.

Hallituksen esityksen perusteluista ilmenevistä syistä ja saamansa selvityksen perusteella valiokunta pitää esitystä tarpeellisena ja tarkoituksenmukaisena. Valiokunta puoltaa esityksen hyväksymistä muutettuna.