2.1.1  Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg

Syftet med direktivet är att uppnå en hög säkerhetsnivå och avlägsna handelshinder genom att införa harmoniserade säkerhetsnormer på lämplig nivå för passagerarfartyg i inrikes trafik.  

Enligt kommissionen har man genom direktivet kunnat nå de mål som direktivet ställer, men i samband med verkställandet har det också framkommit problem som gäller tydligheten och ändamålsenligheten i fråga om vissa av direktivets definitioner samt dess tillämpningsområde och förfaranden. 

Målet för förslaget till ändring av direktivet är att förtydliga och förenkla säkerhetsbestämmelserna och kraven för passagerarfartyg. 

2.1.2  Rådets direktiv 1999/35/EG om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik.

I direktivet föreskrivs om inspektioner av säkerhetsegenskaperna hos ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg. Kommissionen anser att även om det särskilda inspektionssystem som gäller fartyg av det här slaget fortfarande är nödvändigt, motsvarar kraven i direktivet inte längre de verkliga förhållandena. Kommissionen föreslår därför att de gällande besiktningskraven för ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg uppdateras, förtydligas och förenklas samtidigt som samma säkerhetsnivå och centrala genomförandemekanismer bibehålls. Målet är också att ytterligare rationalisera de nationella myndigheternas inspektioner och maximera den tid under vilken fartyget kan utnyttjas kommersiellt. 

2.1.3  Rådets direktiv 98/41/EG om registrering av personer som färdas ombord på passagerarfartyg som ankommer till eller avgår från hamnar i gemenskapens medlemsstater

Enligt direktivet ska passagerarna och besättningen på passagerarfartyg som trafikerar EU-hamnar räknas och registreras. Syftet är att säkerställa att passagerarnas säkerhet inte äventyras av att det högsta tillåtna antalet personer ombord överskrids, och att efterspanings- och räddningsaktionerna efter en olycka kan genomföras på ett effektivt sätt. 

Kommissionen föreslår att de befintliga krav som gäller räkning och registrering av passagerare och besättning ombord på passagerarfartyg uppdateras, förtydligas och förenklas, vilket förbättrar säkerhetsnivån på dem. Förslaget syftar till att utnyttja de möjligheter som digitaliseringen erbjuder. 

3.1.1  Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (COM(2016) 369 final)

Avsikten är att förtydliga direktivets tillämpningsområde i fråga om de fartyg som omfattas av direktivet. Genom förslaget lämnas samtliga passagerarfartyg med en längd under 24 meter utanför direktivets tillämpningsområde. Dessutom förtydligas att försörjningsfartyg inom offshoresektorn för vindkraftparker, traditionsfartyg och fartyg som uteslutande används i hamnområden inte omfattas av tillämpningsområdet. I direktivet förtydligas också att aluminium är ett material som är likvärdigt med stål. 

Enligt förslaget förenklas också definitionen av fartområde bland annat genom att hänvisningarna till krav på en plats där nödställda kan ta sig i land och på avståndet till en skyddad plats stryks. En viss kuststräckas lämplighet som skyddad plats bedöms från fall till fall av medlemsstaterna. 

De nuvarande bestämmelserna om att ombyggda lastfartyg inte får betraktas som nya passagerarfartyg förtydligas så att kraven vid ombyggnad gäller alla fartyg, inte bara existerande passagerarfartyg.  

Kommissionen ska också inrätta en databas där medlemsstaterna kan anmäla om motsvarigheter och ytterligare säkerhetsåtgärder. 

3.1.2  Europaparlamentets och rådets direktiv om ett inspektionssystem för säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2009/16/EG om hamnstatskontroll och om upphävande av rådets direktiv 1999/35/EG (COM(2016) 371 final)

Kommissionen har föreslagit att det gällande direktivet 1999/35/EG upphävs och ersätts med ett nytt direktiv. Det nya direktivet innehåller också kompletterande ändringar av direktiv 2009/16/EG. Det nya direktivet innebär ändringar i bestämmelserna i direktiv 1999/35/EG så att överlappningar mellan de särskilda besiktningar som avses i detta direktiv och de inspektioner som avses i andra direktiv avlägsnas. Således överförs bestämmelserna om exempelvis fartyg som omfattas av hamnstatskontrollinspektioner till direktiv 2009/16/EG, och det nya direktivets tillämpningsområde begränsas till ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används i reguljär trafik mellan hamnar i en medlemsstat eller mellan en hamn i en medlemsstat och en hamn i ett tredjeland när fartyget för den berörda medlemsstatens flagg. 

I det nya direktivet föreslås också ändringar för att precisera tidpunkten för de årliga inspektionerna av ro-pax-fartyg så att de ska genomföras regelbundet med cirka sex månaders mellanrum. De bestämmelser som gäller inspektioner förtydligas också så att den ena av de årliga inspektionerna ska göras när fartyget är under gång och den andra kan göras när fartyget ligger i hamn. Syftet är att ändringarna ska förtydliga inspektionspraxis enligt nuvarande direktiv 1999/35/EG, inte ändra dess innehåll.  

3.1.3  Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 98/41/EG om registrering av personer som färdas ombord på passagerarfartyg som ankommer till eller avgår från hamnar i gemenskapens medlemsstater och om ändring av Europaparlamentets och rådets direktiv 2010/65/EU om rapporteringsformaliteter för fartyg som ankommer till och/eller avgår från hamnar i medlemsstaterna (COM(2016) 370 final)

Kommissionen har föreslagit ändringar i rapporteringen av passageraruppgifter så att rapporteringen görs via en enda nationell kontaktpunkt (national single window), eller via det automatiska informationssystemet (Automatic Information System, AIS) i fråga om resor på högst 20 sjömil. Enligt de nu gällande kraven ska uppgifterna också registreras i företagets eget system, varifrån de vid behov kan skickas till en myndighet för efterspanings- och räddningsaktioner samt för utredningar i efterhand. Definitionerna av passagerarregistreringskraven, exempelvis resans längd, klargörs. Utöver detta ska passagerarnas nationalitet rapporteras. 

Definitionen av den registreringsansvariga ändras så att den inte längre omfattar en skyldighet att bevara uppgifterna. Också krav som gäller företags passagerarregistreringssystem (till exempel kravet på godkännande av system) stryks. 

4.1  Konsekvenser för lagstiftningen

De direktiv som kommissionen föreslår ska genomföras nationellt genom att man till behövliga delar ändrar den nationella lagstiftning som gäller passagerarfartyg (i synnerhet lagen om fartygs tekniska säkerhet och säker drift av fartyg 1686/2009, lagen om passagerarfartygs personlistor 1038/2009 och lagen om tillsyn över fartygssäkerheten 370/1995) samt lagen om fartygstrafikservice (623/2005) samt Trafiksäkerhetsverket Trafis föreskrifter (i synnerhet föreskriften Säkerheten på passagerarfartyg som används på inrikes resor och som omfattas av non-SOLAS-direktivet, TRAFI/12618/03.04.01.00/2014). Eftersom fartyg med en längd under 24 meter lämnas utanför tillämpningsområdet för direktiv 2009/45/EG, måste man i fortsättningen noggrant bedöma behovet av en nationell reglering av dessa. De ändringar som görs i direktiven har inga betydande konsekvenser för den nationella lagstiftningen. 

4.2  Konsekvenser för förvaltningen och ekonomiska konsekvenser

Förslagen har inga betydande ekonomiska konsekvenser på det nationella planet. Ändringarna medför till stora delar en lättnad i den administrativa bördan och målen för dem stämmer överens med målen i regeringsprogrammet i fråga om en lättare reglering. 

Ändringarna i tillämpningsområdet för direktiv 2009/45/EG kan minska kostnaderna för byggandet av passagerarfartyg under 24 meter i inrikes trafik och på det sättet öka efterfrågan på sådana fartyg, eftersom ändringarna i tillämpningsområdet leder till att dessa fartyg börjar omfattas av nationella bestämmelser. 

Förtydligandet av inspektionsskyldigheten i direktiv 1999/35/EG förbättrar Trafiksäkerhetsverket Trafis resursanvändning, eftersom inspektionerna till följd av ändringen kan göras ändamålsenligare genom att exempelvis kombinera olika inspektioner. 

Ändringarna i direktiv 98/41/EG som gäller att stryka kraven på företags passagerarregistreringssystem (till exempel kravet på godkännande av system) underlättar företagens och myndigheternas administrativa börda, eftersom företagen inte längre behöver ansöka om separat godkännande av en myndighet för sina passagerarregistreringssystem. Rederierna och myndigheterna kan emellertid ådra sig extra kostnader för att ändra datasystemen och förfarandena så att passageraruppgifterna ska kunna överföras digitalt till den enda nationella kontaktpunkten (i Finland Portnet-systemet) eller via AIS-systemet. Rederierna har emellertid redan enligt den gällande lagen varit tvungna att samla in och bevara uppgifterna i sitt eget system för personlistor, så kostnader kan närmast uppstå på grund av ändringar i sättet att skicka uppgifter. För myndigheterna kan kostnader uppstå på grund av ändringar som måste göras i Portnet för att uppgifterna ska kunna skickas till räddningsmyndigheterna. Tullen och Trafikverket har uppskattat storleken av de här kostnaderna till ca 20 000 euro.