Vastauksena kysymykseen esitän seuraavaa:

Yksityiset tiet tarvitsevat säännöllistä kunnossapitoa ja teiden ongelmakohdat aika ajoin perusparantamista. Tieosakkaat maksavat pääosin yksityisten teiden tienpidon. Liikkumistarpeet vaihtelevat erityyppisillä yksityisillä teillä. Lain mukaan yksityiset tiet on pidettävä tarkoituksen edellyttämässä kunnossa ja kohtuuttomia kustannuksia aiheuttamatta.

Yksityisten teiden toimijakenttä on laaja. Valtion ja kuntien avustustoiminta kohdistuu asuttuun yksityistieverkkoon. Kestävän metsätalouden rahoitus (Kemera) kohdistuu teihin, joilla metsäkuljetusten osuus on merkittävä. Pohjois-Pohjanmaan alueella osa kunnista vastaa yksityisten teiden kunnossapidosta. Kokonaisuudessaan kuntien vuotuinen rahoitusmäärä on 20—30 miljoonaa euroa ja liikennehallinnon kautta myönnettävä valtion avustus 13 miljoonaa euroa. Puuhuollon turvaamiseen yksityisteillä on varattu määräaikainen lisärahoitus 10 miljoonaa euroa vuodessa vuosina 2009—2011. Maa- ja metsätalousministeriön momentilta metsäteille myönnettävä Kemera-rahoitus on noin 10 miljoonaa euroa vuodessa.

Valtion avustusta käytetään vain kohdekohtaiseen korjaukseen ja perusparantamiseen, mutta ei peruskunnossapitoon kuten esimerkiksi talvihoitoon. Valtion tuella varmistetaan yksityistieverkoston kestävyyttä. Valtion nykyinen avustustaso on kohtuullinen, ja yhdessä kuntien panostuksen kanssa yksityisteiden kunto voidaan tyydyttävästi turvata. Päivittäinen ja vuosittainen hoito kuuluu tieosakkaille, joita kunnat harkintansa mukaan avustavat.

Yksityisillä teillä on merkittävä liikenteellinen rooli, mutta niiden hallinnointi on hajanaista ja jakaantuu suureen määrään tiekuntia. Yksityisteiden tienpidon toimintakenttää ja samalla myös rahoitusta kannattaisi selkiyttää. Tätä pohjustavaa selvitys- ja kehitystyötä on tehty mm. liikennehallinnossa viime vuosina. Yksityisteiden ja metsäteiden muodostama kokonaisuus tulee rationalisoida. Yksityistiekuntia voitaisiin yhdistää toiminnallisesti taloudellisemmin toimiviksi kokonaisuuksiksi. Tulen parhaani mukaan edistämään yksityistiehallinnon kehittämistä.

Som svar på detta spörsmål anför jag följande:

Enskilda vägar behöver regelbundet underhåll och vägarnas problempunkter bör tidvis grundförbättras. Största delen av underhållet av enskilda vägar betalas av vägdelägarna. Behovet av att använda vägarna varierar för olika typer av enskilda vägar. Enligt lagen ska enskilda vägar hållas i sådant skick som deras ändamål förutsätter, dock utan att underhållet orsakar oskäliga kostnader.

Aktörsfältet i fråga om enskilda vägar är brett. Statens och kommunernas understöd riktas till det bebyggda enskilda vägnätet. Finansieringen av hållbart skogsbruk (s.k. Kemera-finansiering) riktas till sådana vägar där andelen skogstransporter är betydande. I Norra Österbotten ansvarar en del av kommunerna för underhållet av enskilda vägar. Kommunernas årliga finansieringsbelopp är sammanlagt 20—30 miljoner euro och staten understöder med 13 miljoner euro via trafikförvaltningen. För att trygga virkesförsörjningen på enskilda vägar har man reserverat en tidsbestämd tilläggsfinansiering på 10 miljoner euro per år under 2009—2011. Av jord- och skogsbruksministeriets anslag beviljas för skogsvägar cirka 10 miljoner euro i Kemera-finansiering per år.

Statsunderstödet används endast för reparationer och grundförbättringar av enskilda objekt, men inte för basunderhåll såsom t.ex. vinterunderhåll. Genom statsunderstöden säkerställer man det enskilda vägnätets hållbarhet. Statens nuvarande understödsnivå är skälig, och tillsammans med kommunernas insatser är det möjligt att säkerställa att de enskilda vägarna hålls i tillfredsställande skick. Ansvaret för den dagliga och årliga skötseln ligger på vägdelägarna, som kommunerna bistår enligt egen prövning.

De enskilda vägarna har stor trafikmässig betydelse, men förvaltningen av dem är splittrad och fördelar sig på ett stort antal väglag. Det vore skäl att göra verksamhetsfältet för väghållningen och finansieringen av enskilda vägar klarare. Bland annat inom trafikförvaltningen har man under de senaste åren gjort sådant förberedande utrednings- och utvecklingsarbete. Den helhet som de enskilda vägarna och skogsvägarna bildar bör rationaliseras. Enskilda väglag kunde slås samman till funktionella helheter som fungerar bättre ekonomiskt sett. Jag kommer att göra mitt bästa för att utveckla förvaltningen av enskilda vägar.