Tämä sivusto käyttää evästeitä. Lue lisää evästeistä
Alta näet tarkemmin, mitä evästeitä käytämme, ja voit valita, mitkä evästeet hyväksyt. Paina lopuksi Tallenna ja sulje. Tarvittaessa voit muuttaa evästeasetuksia milloin tahansa. Lue tarkemmin evästekäytännöistämme.
Hakupalvelujen välttämättömät evästeet mahdollistavat hakupalvelujen ja hakutulosten käytön. Näitä evästeitä käyttäjä ei voi sulkea pois käytöstä.
Keräämme ei-välttämättömien evästeiden avulla sivuston kävijätilastoja ja analysoimme tietoja. Tavoitteenamme on kehittää sivustomme laatua ja sisältöjä käyttäjälähtöisesti.
Ohita päänavigaatio
Siirry sisältöön
TAA 903/2010 vp - Jouko Skinnari /sd
Tarkistettu versio 2.0
Lahden, Orimattilan ja Loviisan alueiden elinkeinoelämä sekä maakunnan liitot ovat ajaneet pitkään Lahti—Orimattila—Loviisa-radan perusparannusta ja kehittämistä. Lahti—Orimattila—Loviisa-rata on alueen logistiikan ja satamatoiminnan kannalta välttämätön. Peruskorjauksen toteutumisesta vallitsee epävarmuus, joka jatkuessaan merkitsisi nyt rautateitse hoidettavien kuljetusten siirtämistä maanteille. Nykyisin maanteitse kuljetetaan mm. kivihiiltä. Lahti—Orimattila—Loviisa-maantien kuormitusta ei enää pidä lisätä uusilla tavarakuljetuksilla. Hiilenkin kuljetus tulee siirtää rautatielle. Raideliikenteessä huomioidaan parhaiten ympäristö- ja ilmastotavoitteet. Mikäli raideliikenne vähenisi tai lakkautettaisiin, se heikentäisi merkittävästi Päijät-Hämeen kilpailukykyä. Tämä lisäisi kuljetusten kustannuksia ja teiden liikennemääriä sekä aiheuttaisi merkittävää melu- ja ympäristöhaittaa mm. Orimattilan seutukunnalle. Tulevaisuuden ilmasto- ja ympäristövaateet huomioiden tulee lakkautettu henkilöliikenne ottaa kehittämiskohteeksi Lahti—Orimattila—Loviisa-radalla.
Valtio on investoinut Loviisan meriväylän syventämiseen yli 3 miljoonaa euroa. Loviisan kaupunki on investoinut satamaan ja sen raideverkkoon. Vuoden alussa toteutunut kuntaliitos on osaltaan kehittänyt aluetta. Loviisan seudun elinvoiman kannalta ratayhteys on äärimmäisen tärkeä. Hyvät liikenneyhteydet ovat edellytys myös Suomen huoltovarmuuden kannalta, sillä Loviisan satama on luokiteltu satamaksi, jonka toiminta on turvattava poikkeusoloissa.
Korjattuna rataa voitaisiin tulevaisuudessa käyttää jälleen myös henkilöliikenteeseen. Tämä palvelisi Päijät-Hämeen ja Loviisan sekä Itä-Uudenmaan alueen asukkaita ja elinkeinoelämää. Juna olisi myös ympäristöystävällinen vaihtoehto.
Edellä olevan perusteella ehdotan,
että eduskunta ottaa valtion vuoden 2011 talousarvioon momentille 31.10.20 lisäyksenä 5 000 000 euroa Lahti—Loviisa-radan peruskorjaukseen.
Helsingissä 20 päivänä syyskuuta 2010